Poste 4 : concevoir une interface logistique en une semaine
Les coulisses de Poste 4, notre logiciel d'expédition en 3D : pourquoi un projet sans client, comment on l'a dessiné, et ce qu'on en retient pour vos outils.
Secteur : Transport et logistique
Transport et logistique : des tournées suivies sans décrocher
Appels « où en est ma livraison ? », camions rechargés au quai, commandes recopiées du TMS à l’entrepôt : on relie vos outils et on équipe vos chauffeurs.
- d’appels au bureau (exemple, Orléans)
- -69 %
- de saisie des livraisons supprimées chaque jour (exemple, Orléans)
- 3 h
- chauffeurs équipés d’une seule application (exemple, Orléans)
- 35
Une journée type
La journée d’un exploitant transport, avant et après.
Un exploitant chez un transporteur régional d’environ 120 personnes. Une journée reconstituée à partir de ce qu’on observe en diagnostic.
- Tâches répétitives
- 4 h 15
- Temps rendu chaque jour
- 0 h 00
8:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0017:0018:00Pause
- 08:00 (60 min)Recopie des commandes clients dans le TMSVérification des commandes importées
- 09:00 (45 min)Affectation des tournées et des véhicules
- 09:45 (60 min)Appels « où en est ma livraison ? »Cas particuliers seulement
- 10:45 (45 min)Appels aux chauffeurs pour connaître leur positionÉcran de suivi, appels ciblés
- 11:30 (45 min)Imprévus : panne, retard, client absent
- 13:30 (45 min)Récupération et classement des preuves de livraisonContrôle des preuves sans photo ni signature
- 14:15 (60 min)Négociation d’un affrètement avec un sous-traitant
- 15:15 (45 min)Mise à jour des statuts sur les portails clientsContrôle des anomalies
- 16:00 (90 min)Préparation des tournées et du chargement du lendemain
Ce qu’on voit chez vous
Du problème à
ce qu’on construit.
Trois situations qu’on retrouve chez la plupart des transporteurs, du bureau d’exploitation au quai, et ce qu’on construit pour chacune.
- Le problèmeDes chauffeurs joints par téléphonePour savoir où en est une tournée, l’exploitation appelle le chauffeur. Le client rappelle, le bureau rappelle le chauffeur, et la journée passe au téléphone.Ce qu’on construitUne application de suivi des tournéesChaque chauffeur voit sa tournée, signale une livraison ou un problème en deux gestes. Le bureau suit tout en direct, le client est prévenu à chaque étape.Applications sur mesure
- Le problèmeDes camions rechargés au quaiLe premier client de la tournée se retrouve au fond du camion. On décharge, on recharge, et le départ prend une heure de retard.Ce qu’on construitUn ordre de chargement calculéÀ partir de vos outils actuels, l’ordre de chargement est déduit de la tournée et imprimé pour le quai. Pas de nouveau logiciel à apprendre.Optimisation d’outils existants
- Le problèmeDes commandes recopiées d’un logiciel à l’autrePortails clients, e-mails, TMS, entrepôt : une personne passe sa journée à faire la liaison, et les statuts arrivent avec des heures de retard.Ce qu’on construitUn pont entre TMS, entrepôt et clientsCommandes, statuts et preuves de livraison circulent tout seuls entre vos logiciels, par API, EDI ou fichiers planifiés.Ponts entre logiciels
Vos logiciels
On se branche sur
ce que vous avez.
TMS, WMS, portails de chargeurs et tableurs d’exploitation : chaque outil fait bien son travail, on construit ce qui les relie et ce qui manque sur le terrain.
Voir les ponts entre logiciels- Dashdoc
- Transporeon
- Akanea
- Hardis Reflex
- Generix
- EDI
- Excel: voir l’intégration
Vos données,
reliées
reliées
Un projet du secteur
Un projet à nous,
vu de près.
Transport et logistique
Poste 4
Un poste d'expédition en 3D : on pèse, on mesure, l'outil choisit le transporteur et l'étiquette se pose.
- du poids à l’étiquette, une seule active à la fois
- 4 étapes
- au clavier : chaque touche a son bouton à l’écran
- 100 %
- de la première maquette à la démo en ligne
- 1 semaine
Cas d’études
Ce que ça donne, concrètement.
Toutes les tournées suivies depuis une seule application.
Comment un transporteur régional a remplacé les SMS et le tableur par une application de suivi des tournées, et divisé par trois les appels au bureau.
- Appels au bureau
- -69 %
- De saisie supprimées par jour
- 3 h
- Du diagnostic au déploiement
- 6 sem.
Par où commencer
Une tournée pilote,
puis toute la flotte.
Quelques chauffeurs volontaires testent avant que tout le monde s’y mette.
Semaine 1
Une demi-journée au dépôt
À l’exploitation et au quai, au départ des camions : on compte les appels, les ressaisies et les rechargements.
Dès la semaine 2
Un premier flux ou une tournée pilote
Import des commandes, ordre de chargement ou application chauffeurs, testée sur quelques tournées, avec un point de 30 minutes par semaine.
Ensuite
Toute la flotte
On équipe les chauffeurs par groupes, formés au dépôt, et on relie les flux suivants. Code, accès et documentation vous sont remis.
Services
Les services qui comptent
pour un transporteur.
Les services les plus utiles dans le secteur, et la page de chaque service pour aller plus loin.
- Applications sur mesureUne application chauffeurs et un écran d’exploitation pour suivre les tournées en direct.Voir le service
- Ponts entre logicielsTMS, entrepôt et portails clients synchronisés, par API, EDI ou fichiers.Voir le service
- Optimisation d’outils existantsPlan de chargement et fichiers d’exploitation fiabilisés, sans nouveau logiciel.Voir le service
- Formation des équipesChauffeurs formés au dépôt en vingt minutes, exploitants autonomes sur l’écran de suivi.Voir le service
En savoir plus : Poste 4 : concevoir une interface logistique en une semaine
n8n, Make ou du code : comment choisir pour automatiser
Trois approches pour automatiser, et la bonne dépend moins de l'outil que de ce que vous voulez en faire dans deux ans.
Calculateur : le temps perdu en ressaisie, et ce qu'il vous coûte
Quelques curseurs pour chiffrer les heures passées à recopier, trier ou recompter, leur coût sur un an et ce qu'une automatisation en rendrait.
Questions fréquentes
Les questions
des transporteurs.
Oui. On passe par l’EDI, des exports ou des fichiers planifiés. C’est un peu plus long à construire, tout aussi fiable, et le diagnostic le vérifie avant de fixer le prix. Si votre éditeur propose un connecteur payant, on compare son coût avec celui d’un pont construit pour vous, et vous choisissez. Chaque échange est surveillé : un fichier qui n’arrive pas déclenche une alerte.
Si elle leur fait gagner du temps, oui : la tournée du jour, une signature, une photo, rien à saisir au volant. Dans notre exemple de projet pour un transporteur d’Orléans, 35 chauffeurs sont équipés par groupes de dix, avec vingt minutes de formation au dépôt, et les appels au bureau baissent de 69 %. Les chauffeurs les plus réticents testent la version de la 2e semaine, et leurs remarques passent en priorité.
Presque jamais. On construit autour de votre TMS ce qu’il ne fait pas, et on s’y connecte. Dans l’exemple d’un négociant en bois d’Épinal, les rechargements de camions se règlent sans aucun nouveau logiciel : son outil de gestion, mieux paramétré, trie les préparations dans l’ordre inverse de la tournée. En trois semaines, les camions rechargés au quai baissent de 87 % et la préparation prend une heure de moins par jour.
Une application sur mesure démarre à 5 000 € HT, et le prix fixe est annoncé après le diagnostic. Dans l’exemple du transporteur d’Orléans, celle des 35 chauffeurs demande six semaines du diagnostic au déploiement et supprime 3 heures de saisie des livraisons chaque jour au bureau. Aucune licence par chauffeur : le code est livré dans un dépôt à votre nom, seuls l’hébergement et les éventuels SMS restent à payer.
Oui, et c’est ce qu’on conseille : souvent l’import des commandes clients ou le suivi des livraisons. Un premier flux bien choisi se construit en 3 à 8 semaines et se mesure vite (appels au bureau, ressaisies, retards). Le reste suit quand le premier fonctionne au quotidien, chacun avec son prix fixe. Ce découpage évite de bloquer l’exploitation pendant un gros projet.
En branchant les messages sur les étapes que le chauffeur valide dans l’application : un avis quand la livraison approche, puis une confirmation avec la signature ou la photo. Dans l’exemple du transporteur d’Orléans, c’est ce qui fait baisser de 69 % les appels « où en est ma livraison ? ». Les modèles de messages sont écrits avec votre équipe, et vous choisissez les étapes qui déclenchent un envoi.
Oui, quand le portail propose une API, un flux EDI ou des exports. Les ordres de transport reçus sont alors créés dans votre TMS sans ressaisie, et les statuts repartent vers le portail du client. Quand un portail n’offre aucune sortie exploitable, on vous le dit dès le diagnostic plutôt que de bricoler une solution fragile. Un pont entre logiciels démarre à 3 500 € HT.
Hébergement européen par défaut, choisi avec vous. Positions, signatures et photos de livraison sont gardées le temps que vous fixez, avec des accès limités selon les rôles (exploitation, chauffeurs, clients). On documente chaque flux dans le respect du RGPD, y compris la géolocalisation des chauffeurs, qu’on limite aux heures de tournée. Raneo, agence d’automatisation et d’IA basée à Rennes, livre le code dans un dépôt à votre nom.